Svenska statens haveri
•
Haveri (olycka)
Ett haveri är ett allvarligt fel som leder till ett systems sammanbrott. Ordet används bland annat för olyckshändelser inom sjö- och luftfart.
Luftfart
[redigera | redigera wikitext]Inom luftfarten definieras ett haveri på följande sätt:
- Olyckshändelse, som inträffar med ett luftfartyg mellan den tidpunkt då en person går ombord i avsikt att flyga och den tidpunkt då samtliga ombordvarande personer efter landning lämnat luftfartyget, och som medför
- a) att ombordvarande eller person på eller utanför luftfartyget genom händelsen avlider eller får allvarlig kroppsskada
- ("Med allvarlig kroppsskada förstås här sådan skada, som fordrar intagning på sjukhus (motsvarande) och vård under mer än 48 timmar.")
- eller
- b) att betydande skada uppstår på luftfartyget eller egendom som inte befordrats därmed.
Sjöfart
[redigera | redigera wikitext]Haveri inom sjöfart syftar på skador som uppkommit på en båts eller fartygs motor, maskin eller annan teknisk utrustning. Skador som påverkar farkostens manövrering eller flytförmåga samt stabilitet kan leda till ett totalhaveri och farkosten går förlorad.
Myndighet i Sverige
[redigera | redigera wikitex•
Statens haverikommission
Statens haverikommission (SHK) är en svensk statligförvaltningsmyndighet som genomför undersökningar av allvarliga olyckor, bland annat luftfarts- och sjöolyckor, och samarbetar med berörda säkerhetsmyndigheter i deras olycksförebyggande verksamhet.[1] Myndigheten, som upprättades den 1 juli , sorterar under Försvarsdepartementet. Sedan den 1 maj är John Ahlberk generaldirektör för myndigheten.[2]
Undersökning av luftfartsolyckor
[redigera | redigera wikitext]Till att börja med utredde SHK endast vissa allvarliga olyckor och tillbud inom civil och militär flygverksamhet. Från och med den 10 mars fick SHK ansvaret att utreda samtliga luftfartsolyckor och allvarliga tillbud som inträffat i Sverige med svenska eller utländska luftfartyg.[3] Normalt utreds haverier med svenskregistrerade luftfartyg som inträffat utomlands av den motsvarande utländska myndigheten enligt särskild överenskommelse.
Alla stater som är medlemmar i Internationella civila luftfartsorganisationen är skyldiga att utreda alla allvarliga haverier med luftfartyg på eget register. Utredarna använder i allt väsentligt samma terminologi och följer i huvudsak samma utredning
•
Jag träffade Börje flera gånger oktober tom oktober samt vi diskuterade varje gång Estonia. Vågsmällar mot färjors förskepp beroro på atmosfär som komprimeras mellan vågens och förskeppets ytor liksom rör sig oberoende från varandra tillsammans med olika hastigheter. Trycket (kraften) ökar tillsammans ökad hastighet och skrovplåten deformeras elastiskt tills vattnet trycks iväg med enstaka ljudlig smäll och enstaka massa schum som reultat. Hela fartyget skakar samt vibrerar. samtliga ombord vaknar och man måste sakta in. ej en chans att detta tryck slår bort all visir alternativt sönder deras lås. Lätt att testa i fullskala! Börje blev surare samt surare samt sade sedan upp bekantskapen. Och för tillfället vet jag varför. detta handlade angående förfalskad skeppsforskning, olycksutredning samt organiserad, statlig, kriminell mörkläggning vars tekniska del sköttes av just Börje Stenström tills han avled plötsligt februari . Den sista mörkläggerskan är Mona Sahlin. Alla hållfasthetsberäkningar och modellprov med Estonia förfalskades!
Stefan To