Tändstiften går sönder hela tiden
•
Postby G-son »
Dom gånger jag råkat på motorer där del i motor för att tända bränsle dör vid löpande grupp (särskilt inom samband tillsammans kallstart) äger det handlat om något av detta:
Fel värmetal. Stiftet blir inte varmt nog till att "brännas rent" = sot vilket hamnar vid stiftet byggs på tills stiftet ej fungerar längre. Det handlar inte ifall någon massiv mängd, enstaka osynlig isolerande hinna räcker gott samt väl.
Fel förgasarinställning, på grund av mycket soppa. Framförallt gällande förgasarinställningarna såsom används nära tomgång/lugn körning (luftskruv, trottelnål), överskottssoppan lämnar en isolerande beläggning vid stiftet framförallt när man kör lugnt och tändstiftet håller lägst temperatur.
inom bägge fallen brukar stiften fungera igen om man drar en sandpapper mellan elektroderna således man får fram lite ren metall, alternativt förmå man böja upp jordelektroden och fila av ändarna på elektroderna så man får fram ren metall och skarpa kanter vid elektroden (gnistor hoppar enklare från kanter än rundade/plana ytor) samt sedan böja ner jordelektroden till korrekt gnistgap.
Jag ägde börjat tillsammans med att titta över inställningarna på luftskruv/trottelnål, går detta ställa någon av dom/bägge lite magrare utan för att moppen går s
•
Under sin livstid kan en genomsnittlig tändstift avfyra miljoner till miljoner gånger. Varje gång förångar den några molekyler från tändstiftets elektroder. Så småningom utvidgas tändstiftsgapet och luftbränsleblandningen tänds inte längre effektivt. Andra motorproblem kan förorena tändstiftet, och under vissa omständigheter kanske det inte tänds alls.
Hur tändstiftet fungerar
Brand kräver tre komponenter: syre (O2), bränsle och värme. Varje gång en cylinder drar ett insugsslag i din motor drar den in luft (~ 21% O2). Portinsprutningsmotorer injicerar bränsle under insugningsslaget, medan direktinsprutningsmotorer, bensin eller diesel, kan vänta tills kompressionsslaget. Till sist, hetta tillhandahålls på ett av två sätt: en eller två tändstift för bensinmotorer eller kompressionsvärmen för dieselmotorer. Resultatet, som när som helst när dessa tre komponenter kombineras, är en liten explosion. Kryssar vid 55 km / h (88 km / h), kommer den genomsnittliga cylindern att skjuta cirka 1, gånger per minut, eller 16 gånger per sekund!
I bensinmotorer tillhandahålls värmen i form av en liten blixt. Högspänning, 5 kV till 45 kV, beroende på fordon, genereras i en tändspo
•
Volvo , , S/V90 () relaterade ämnen. OBS! vid motorproblem försök att ange vad du har för motor i bilent.e.x BA, K, E, F och så vidare
Moderator: Moderatorer
av Burten - mån 25 aug
Haloj!
Bytte tändstiften idag på min ltt med BFK motor.
När jag skruva ur andra stiftet från torpedväggen, så gick det ganska tungt. Sen när det nya stiftet skulle i, så drog jag för hand kanske 7 varv tills det tog stopp, och försökte sedan dra med spärrskaftet men då tog det stopp. Kände med fingret och det var ganska mycket gänga kvar på stiftet, tändstiftet var alltså inte helt inne.
Så troligtvis är det gängan i topplocket som är dåligt. Lät den sitta så och satte tillbaka tändkablarna och bilen gick normalt.
Frågan är då, kan man köra med den sådär utan problem om bilen går som den ska? Tänkte så det inte skjuter iväg tändstiftet eller något sådant
Vågar inte dra med våld fast den, ifall det gör sönder.
Burten
- Inlägg: 27
- Blev medlem: tor 05 jun
- Status: Off-line
av lennarte - mån 25 aug